Fiscaal Pakket Belastingplan 2011 - Auto

Dinsdag 21 september zijn zoals gebruikelijk ook de fiscale wetsvoorstellen voor 2011 ingediend. Gezien de demissionaire status van het kabinet was niet veel schokkends te verwachten.

Zoals u van ons bent gewend hebben we een uitgebreide samenvatting gemaakt van de verschillende voorstellen. Daarbij hebben we een onderverdeling gemaakt. Voor die onderverdeling verwijzen wij u naar het inleidende document.

Hieronder treft u een samenvatting aan van de voorgestelde maatregelen die van toepassing zijn op de auto. Het lijkt inmiddels ondenkbaar dat in de fiscale plannen rond Prinsjesdag geen extra ruimte is ingericht voor de belastingen op auto’s. En ook nu is er weer speciale aandacht voor onze heilige (melk)koe.

De wetsvoorstellen zullen nog worden aangepast/aangevuld. Inmiddels heeft de nieuwe staatssecretaris van Financiën Weekers de eerste wijzigingen aangebracht via de eerste en tweede nota van wijziging van het Belastingplan 2011 en de Overige fiscale maatregelen 2011. In die tweede nota van wijziging is de hand van het nieuwe kabinet al goed te herkennen. Daarin wordt immers voortgeborduurd op de plannen die al in het Regeerakkoord waren opgenomen.
Vanzelfsprekend houden wij u op de hoogte van de verdere ontwikkelingen.

Inhoudsopgave:

1 Fiscale voordelen zeer zuinige auto’s

Al eerder heeft De Jager zelf laten doorschemeren dat de geruchten dat de fiscale behandeling van de energiezuinige auto intact zou blijven. Dat blijkt nu ook uit het wetsvoorstel, waarin de tegemoetkomingen blijven bestaan. Wel gaat het kabinet onderzoek doen naar de mogelijkheid van periodieke aanscherping van de zuinigheidsgrenzen (CO₂-uitstootgrenzen). De techniek staat immers niet stil, dat is ook het kabinet niet ontgaan. Er komen steeds meer auto’s die voldoen aan de eerder gestelde vereisten voor zeer zuinige en zuinige auto’s.

Aangezien het kabinet van mening is dat de definities voor de BPM, de MRB en de bijtelling in de inkomstenbelasting, gelijk moeten blijven en de inkomstenbelasting een wettelijk aanpassingsmechanisme kent van vier jaar, geeft zij aan dat er geen aanpassing van de zuinigheidsgrenzen hoeft te worden verwacht vóór 1 januari 2013. Dat betekent dus dat – wat het kabinet betreft – degenen die nu een zeer zuinige auto rijden in ieder geval tot 2013 profiteren van het nultarief in de MRB en de BPM en de verlaagde bijtelling en investeringsaftrekfaciliteit in de inkomstenbelasting.

Terug

2 Tarieven BPM

In 2010 is een begin gemaakt met de ombouw van de BPM van een heffing op basis van catalogusprijs naar een heffing op basis van CO2-uitstoot. Die lijn wordt in 2011 doorgezet, wat resulteert in aangepaste tarieven en percentages. Vanaf 2013 is de BPM volledig gebaseerd op de hoeveelheid CO2-uitstoot.

Terug

3 Overige maatregelen

 

• De in 2008 gestarte afbouw van de BPM en de daaraan gekoppelde verhoging van de motorrijtuigenbelasting wordt stilgezet in afwachting van een definitief besluit over de kilometerheffing.

   

• Vanaf 1 januari 2011 wordt de aanschaf van dieselpersonenauto’s die voldoen aan de Euro-6 norm gestimuleerd door een korting op de BPM. Deze korting bedraagt in 2011 1.500 euro, in 2012 1.000 euro en in 2013 en 500 euro.

   

• De motorrijtuigenbelasting voor motoren wordt zowel in 2011 als in 2012 met 6 procent verhoogd, en in 2013 met 12 procent. Deze verhoging is het gevolg van een besluit uit 2008.

   

• Met ingang van 2012 verandert voor bussen de grondslag voor de motorrijtuigenbelasting. Het wordt – net als voor alle andere voertuigen – een heffing op basis van houderschap.

Terug